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第608章 推广节奏（第3页）

会议室里争论激烈。

“100亿专项资金太少了，杯水车薪！”财政司司长说，“现在中小企业困难很多，这点钱解决不了问题。”

“那就200亿。”林万骁拍板，“从新能源汽车专项基金里调。”

“地区差异化政策会不会造成新的不公平？”区域司司长担心，“同样是企业，在不同地区标准不同，会不会引发套利行为？”

“所以要动态调整。”林万骁说，“缓冲区给三年过渡期，三年后必须达到全国统一标准。这三年，我们要帮他们提升。”

“产业链基金怎么管理？”产业司司长问，“谁来评审项目？谁来监督资金使用？”

“委托第三方机构。”林万骁早有考虑，“成立专家委员会，公开透明运作。每一笔资金去向都要公示。”

会议开了整整一上午。最终，推广方案基本定型：200亿扶持资金，三类地区差异化政策，产业链协同基金，三年过渡期。

散会后，林万骁让秘书把方案发给相关部委征求意见。

下午，他开始接待企业代表。

第一批是三家国有车企的老总。他们最关心的是政策稳定性。

“林主任，新政推广后，会不会再变？”一位老总问，“我们做五年规划，需要可预期的政策环境。”

“大方向不变，细节会微调。”林万骁说，“新能源汽车是国家战略，支持力度只会加强，不会减弱。但支持方式会优化，从简单的给钱给地，转向优化环境、支持创新。”

“那我们这些传统车企转型。。。”

“转型有阵痛，但必须转。”林万骁说得坚决，“不转型，就是死路一条。但国家会帮助你们转型，技术、资金、人才，都可以支持。”

第二批是民营企业。他们更关心公平竞争。

“林主任，新政策对大企业有利，对小企业不利。”一位民营老板直言不讳，“研发补贴门槛太高，我们够不着。能不能降低门槛？”

“门槛不能降，但帮扶可以加强。”林万骁说，“方案里专门有中小企业扶持计划，你们可以申请。另外，我们鼓励大企业带动小企业，形成产业链协作。”

第三批是造车新势力。他们最关心的是创新空间。

“林主任，智能化、网联化这些新方向，政策能不能更包容？”一位年轻CEO问，“有些技术还没成熟，但如果等到成熟再发展，就晚了。”

“所以试点要扩大。”林万骁说，“除了三省试点，我们还会选择几个城市，开展智能网联汽车创新试点。你们可以申请。”

接待完所有企业，已经是晚上七点。林万骁嗓子都哑了。

但效果很明显，企业从最初的抵触，到现在的沟通，态度在转变。

因为他们看到，改革不是简单的“卡脖子”，而是“修跑道”。国家在设门槛的同时，也在帮他们跨过门槛。

这就是顾沉舟说的：不能只当裁判，还要当教练。

一周后，各部委的反馈意见回来了。总共178条，有的支持，有的质疑，有的建议修改。

林万骁带着团队一条条研究，能采纳的采纳，不能采纳的说明理由。

又过一周，修改后的方案再次上总务院专题会。