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第15章 联系上地面管制就是胜利？不，更大的危险还在后面（第2页）

赶忙将通话器拿在手里，迫不及待道，“有应答，蓉城有应答，川航8333，蓉城听得到！”

他激动得都有些语无伦次了。

不只是叶志高。

指挥大厅内所有管制员现在都已经开始‘弹冠相庆’了。

他们虽然不是飞机驾驶员，但是作为民航从业人员，有些关于飞机的常识还是知道的。

——现代客机智能化程度已经相当高了。

所以现在虽然得知川航3u8333航班机长、副驾驶都已经失去对客机的控制。

但是只要飞机上还有意识清醒的其他人。

那么客机就有很大的概率迫降成功。

只要进入驾驶舱的‘第三人’取得和地面管制的联系，那么就已经成功了百分之90。

剩下的百分之10几乎与技术无关。

全靠运气。

或许会有人会拿2005年太阳神航空522号航班（幽灵航班）。

当时这架客机行驶在雅典上空的时候。

希腊军方两架战斗机分明看到有人进入了驾驶舱。

为什么该航班依然坠毁了呢？

原因很简单。

那就是进入驾驶舱的‘第三人’（乘务员）没能坚持到戴上氧气面罩就已经因为缺氧彻底昏死过去了。

所以太阳神522航班虽然有人进了驾驶舱。

但是飞机依然处于无人控制的状态。

所以才会耗光燃油后坠毁。

但是川航3u8333明显不是。

10几分钟前就已经有人进了驾驶舱。

而且还驾驶着飞机下高度。

现在又和地面管制取得了联系。

口齿清晰。

显然不像随时会昏迷的状态。

既然暂时不会昏迷。

那就行了。