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第412章 遭遇杀手‘海豚跳’（第2页）

如果是明显、连续性‘海豚跳’。

别想了。

立即加油门，果断执行复飞程序。

因为这个时候飞机的状态已经很不稳定了，每一次弹跳都可能造成更严重的结构损伤。

要是这个时候飞行员继续推杆试图强行让飞机二次触地，就会直接导致前轮以极大过载撞击跑道，造成起落架折断，导致飞机冲出跑道坠毁。

如果是严重、剧烈跳跃。

必须、立刻无条件复飞。

即使飞机可能再次触地，也要坚决执行复飞程序。

同时全力保持方向控制，防止飞机失控冲出跑道。

严重跳跃往往伴随着大姿态和速度的快速损失，强行着陆极可能导致飞机解体。

所以飞机遭遇‘海豚跳’，复飞是最优解。

因为从空气动力学角度来看，‘海豚跳’是典型的正反馈循环。

当飞机以不正确的姿态触地被抬起时，如果飞行员错误的推杆压低机头，飞机仰角减小，会在下一次触地时以前轮更重的姿态砸向跑道，导致弹跳更高。

如此反复，每一次撞击都会比上一次更猛烈，直至起落架不堪重负而断裂。

所以执行复飞程序，就是主动切断这个危险的循环。

飞机遭遇‘海豚跳’有两个绝对不能犯的错误。

绝对不能盲目‘推杆’。

飞机弹起后，最本能的错误反应就是向前推杆把机头给压下去。

这就会让飞机以更危险的姿态重重砸向跑道。

绝对不能犹豫。

复飞的决策必须果断。

一旦确认发生了明显的海豚跳，就要立即行动。

所有飞行教官都会向学员强调：当出现严重海豚跳时再考虑复飞，那么时间就晚了。

顾轻舟不是菜鸟。

在飞机以不正确姿态‘砸’在跑道上的那一瞬间，他就已经判断出飞机遭遇‘海豚跳’了。

而且还不是轻微、单次跳跃。

至少是明显、连续性海豚跳。

甚至还有可能是最严重、剧烈跳跃。

但是他现在能复飞吗？