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第1017章 给A380准备的黑科技？（第3页）

“教授，我突然想起来，之前拉普华兹博士那边提到过一项研究成果，可以通过修改气膜孔的内部孔道设计，实现大约80-100℃的耐温性能提升……”

莉雅·拉普华兹，罗尔斯·罗伊斯公司的计算科学主管，同时也是计算科学实验室的负责人。

这个实验室除了负责与各个进行当中的项目组进行对接，完成他们的计算需求之外，本身也担负一定的前沿技术研发任务。

“还有这种事？”

埃立诺当时就坐直了身子：

“可是……我之前完全没听说过？”

气膜冷却作为极其成熟的技术，随着研究愈发深入效果有所提升很正常。

但一次提高这么多……确实有点让人难以置信。

而且如果真有这种成果出来，影响力应该不小才对。

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诺里斯耸了耸肩：

“因为技术被搁置了。”

听到这个答案，埃立诺非常意外：

“为什么？”

气膜冷却和冲击冷却虽然基本原理类似，但前者对冷却气的使用相对正常，基本不会有特别致命的缺陷。

诺里斯轻叹了口气：

“本来是准备用在遄达900发动机上面，可以把油耗降低大概5。5%，这样就能完胜GP7200……但是真正把技术落实起来之后才发现，无论是设计还是制造，复杂程度都实在太高了……”

遄达900和GP7200都是给正在研发当中的超级巨无霸——空客A380准备的动力。

按照惯例，两种型号会一同作为选配进入A380的供应商名单当中，以免把鸡蛋放进一个篮子里。

话虽如此，但如果真有哪一个型号性能明显超过另一个，那用户也不傻，肯定会倾向于性能更好的选择。

而很多航空公司为了简化后勤，又会尽可能统一机队当中的发动机品牌。

所以，如果能在与GP7200的竞争当中取得完胜，那所获得的好处可不仅仅是几百架A380的一两千台发动机那么简单……

“所以说……”

埃立诺教授沉默了一会，然后才缓缓开口道：