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第1072章 奇怪的风扇设计（第3页）

答案简直呼之欲出。

“那还有什么好猜的……不就是F136……或者是F135么？”

常浩南当即坐直了身子。。

“嗯……我们最开始也是这么推测的，但是拿到数据之后，反而不太确定了……”

金旭一边说一边点击了一下鼠标。

PPT随之切换到了下一页：

“他们给出了和风扇有关的一些数据，但说真的……不太像是一台典型的军用航发……”

幕布上面，显示着一张设计图。。

说是和风扇有关，但其实，只有叶片部分的参数相对比较完整。

当然，如果只是像SeA650那样，仅在一号支点上使用新的非接触磁性轴承，那其实也用不到更多参数。

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而很快，常浩南便明白过来，为什么对方说这不像是一台军用航发……

“这个尺寸……如果换算过来的话，直径怕不是得到一米三左右？”

一名工程师在纸上简单计算了一番之后抬起头，露出颇为震惊的表情：

“他们到底想造出来个什么？”

要知道，大部分军用航发，为了保证高速性能，都不会采用特别夸张的涵道比。

一般情况下，战斗机用的大推力航发的直径大概也就在1。1米左右，而中推则要缩小到0。9米附近。

这个1。3米的直径放在正常比例的航发上是什么概念呢？

图160轰炸机上那个NK32，也才1。45米左右而已。

这种尺寸，一般都是照着20吨推力往上，去给超音速战略轰炸机去设计的。

但这都21世纪了，哪还有人会选择这条技术路线？

不过，对于常浩南来说，这倒不是什么问题。

F135136为了满足F35“单发重型机”，还要进行垂直起降的推力要求，确实选择了一个更大的风扇尺寸。

如果他没记错，应该是1。27米。

算上机匣包围的结构，确实就差不多是1。3米附近。

反而更加验证了刚刚的猜测。

真正让他在意的，是这个叶片的外形。