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第1076章 F136的关键设计评审（第2页）

另一方面……

也是看出了施瓦尔茨这一番话中的矛盾所在。

问责局不是个每天闲着没事干的部门，根本没那么多精力去关注二级项目。

他们的审计对象只会是JSF本身，而不会单独把F136或者F135发动机单独拎出来。

换句话说，如果JSF项目真如施瓦尔茨所说的那样“进展非常顺利”，那问责局根本不会关注到这里。

相比之下更有可能的情况是，JSF本身在审计层面就已经出了大问题。

连洛马的面子都抹不平的那种。

当然，负责是不可能有人负责的。

但总归得干点什么，至少在面子上说得过去才行。

而原本就是作为备份，还很大概率成为吞金兽的F136，就成为了双方都“可以接受”的牺牲品。

反正F135现在看来一切顺利，那不要F136这个备份倒也无妨。

还能在纸面上省下大一笔钱，让JSF项目在短时间内再无超支之虞。

至于什么10月之前达到明确项目节点……

无非是说的好听一点而已——

眼下都已经五月份了。

以JSF项目的效率而言，光评审本身就得花上两到三个月时间。

换句话说，他们最晚8月份之前就得完成第三阶段关键设计评审的全部准备工作……

你咋不上天呢？

但问题是，通用电气在ATF项目中拿出来的的YF120就已经失败了。

要知道，民用航空动力可不太需要变循环这种兼顾超音速和亚音速工况的技术。

而欧洲在可见未来内又没有新一代战斗机的研发计划。

因此，如果F136再中道崩殂，那他们此前在自然变循环领域投入的研发力量，基本就全都要打水漂。

或许家大业大的通用电气可以承受这份损失。

但作为项目主管的麦肯米克是绝对不能的。

F136没了，他就算不失业，也大概率不再有什么前途了。

一时间，整个会议室的空气几乎凝固下来。

不过，就在麦肯米克准备按照协议据理力争的时候，一旁来自合作伙伴罗尔斯·罗伊斯的JSF项目经理尼尔·布朗却示意他暂且冷静。

这让前者一时间有些迟疑——

布朗是JSF的项目经理。