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第1226章 英国人的燃气轮机要出问题（第2页）

“指示谈不上……”

常浩南开门见山：

“我是想问，咱们606所在研制QC300的过程中，应该通过各种渠道搜集过其它国家同类产品的相关信息吧？”

“这个自然。”

尽管语气中带着疑惑，但阎忠诚还是很快回答道。

“那麻烦阎院士，把和罗尔斯·罗伊斯WR21，还有MT30两个型号的资料整理一下，然后发到我这边来，有急用。”

“好，我尽快。”

“……”

直到他挂断电话之后，任炳达才重新起身来到对面：

“常院士，您这是准备……”

身边人都知道，常浩南现在直接负责的两项核心工作就是大涵道比航发和高超音速武器，对于船用燃机并不过问太多。

现在却突然打了这么个电话，难免让任炳达有些不解。

以及隐隐的担心。

镐发集团这些年虽然发展不错，但是尚且缺乏完整研发出一个航发型号的经验。

还是很依赖强力外援的。

常浩南深吸一口气，稍微平复了下心情：

“你刚才说的那些，让我突然有了一个猜测。”

他解释道：

“照理来讲，间冷回热系统在航空发动机上所产生的效果，如果进行过实际的循环测试……或者哪怕做过正确且完整的数值模拟，也应该很容易发现才对。”

“但英国人现在却表现出对此一无所知的样子，我甚至怀疑他们都不知道自己被反过来套出了话，相当于完全没有意识到我刚才提到的那些影响因素，说明罗罗方面对于间冷循环的理解，很有可能从根子上就是错的……至少是不完善的。”

任炳达微微仰起头，回忆着自己跟西罗公司那两位英国人谈话时的场景。

当时在现场时没感觉，但现在经过这么一点拨，他发现对方似乎确实有点不明就里的意思……

“好像确实……可他们不是本来就没进行过这方面的研究么，不知道也是理所当然的吧？”

常浩南摆了摆手：

“像是间冷器工作温差太小的问题，哪怕在燃气轮机领域，也应该考虑到才对……虽然船用动力的工作环境相对稳定，很少面临航发这样恶劣且多变的条件，但在一些特定情况，比如环境温度特别高，而且燃气轮机的工作点接近极限的时候，自发间冷循环还是有可能被打破的。”

“英国人虽然在航发领域没进行过这类尝试，但从上世纪末到现在已经研制了WR21和MT30两个带有间冷回热系统的船用燃机型号，十几年过去了还不清楚这些细节，未免有些……”