天天看书

第227章 航空发动机，落后三十年？（第2页）

民航企业购买飞机，是用来赚钱盈利的。

所以对飞机最重要核心部件发动机，自然有着极高的要求。

既要推力足够大，以便飞机能装载更多，又要油耗足够低，因为燃油成本直接关系到盈亏。

同时还要可靠性足够高，不能无法适应恶类气候和工况环境，不能飞着飞着就出毛病，不能搞得飞机经常趴窝无法运营。

另外，运行时的噪音还要足够低，不能让搭乘飞机的旅客，以及航线和机场周边的居民觉得太吵，在舒适性方面有所保证。

除此之外，保养周期要足够长，别没飞多少飞行时长就又要停机保养，而且维修保养还得足够方便快捷，成本也不能太高。

总而言之。

军方对军用发动机的要求相对简单，只要性能足够强，其他方面都次要。

可民航企业对民用发动机，要求可就无比苛刻了，方方面面都要做到很优秀。

而龙国搞过不少军用的，还从来没自主研制过民用大推力的。

这一搞，还是要给国产大飞机搞配套的。

一旦民用发动机研制不够顺利，那么国产大飞机的研制进度也会被耽误。

一旦民用发动机搞出来不够好，也会导致国产大飞机的整体性能受到影响。

如此难上加难。

以至于重启国产大飞机项目的时候，就有很多人建议两条腿走路。

也就是一边研制配套的国产发动机，一边争取引进西方现有的先进发动机。

即便国产发动机研制不顺、性能不佳，采用国外进口发动机的国产大飞机，也不至于被耽误。

尤为关键的是，西方老牌航空发动机企业，经验丰富、技术先进、产品成熟，找他们供应市面上正广泛应用的发动机，性能和可靠性也有保障。

哪怕价格贵不少，哪怕产能受制于人，但用着也安心不少，并且还能有利于国产大飞机研制成功后，在西方通过适航取证，从而打开国际市场销量。

然而……

‘两条腿走路’的办法，好处虽多，但却被赵瑞龙一票否决。

赵瑞龙给出的理由很简单。

龙国商飞本就要和西方的波音空客抢饭吃，西方哪能那么好心，提供又好又不贵的现役发动机？

即便要提供，也不知道需要谈判多少年，谈成了后，售价、产量、供应周期等都是别人说了算。

一架就需要装两台发动机，你想年产上百架大飞机？

可人家就只给你提供几十台发动机，你能咋办？

一问就是材料供应不畅、生产过于繁忙等各种理由。

而且就不提供最先进、最省油的。